För att maximera stötdämparsystemets prestanda har uppnåendet av total balans blivit ett mycket viktigt ämne. Till exempel: balansen mellan spiralfjädern och buffertcylindern, balansanpassningen av de främre och bakre stötdämparsystemen, och till och med matchningen med föraren eller körförhållandena (väglag, etc.), etc., måste balanseras. Att köra en motorcykel med två personer, eller köra i låg hastighet eller hög hastighet, etc., kommer dessa förändringar i körförhållanden att orsaka förändringar i belastningen som bärs av stötdämparsystemet. Därför, om ovanstående förhållanden kan korrigeras, kan stötdämparen uppnå sin högsta prestanda.
Den mest grundläggande är den ursprungliga inställningsjusteringen av bakhjulets stötdämpare (den grundläggande belastningsjusteringen av spiralfjädern), som varierar beroende på typ av fordon. Vissa har liknande enheter på den främre stötdämparen. Eftersom belastningen på motorcykelns bakhjul är ganska stor, är den ursprungliga inställningen av den bakre stötdämparen ännu viktigare.
Hur bestämmer man justeringsstandarden? "Först måste stötdämparens fulla längd mätas (tillståndet hos stötdämparfjädern är helt utdraget) och den faktiska längden på slaglängden i det användbara slaglängden måste förstås (värdet är ungefär en-tredjedel av längden på stötdämparkärnan exponerad på utsidan, vilket är det mest idealiska tillståndet), och sedan den faktiska slaglängden måste stötdämparen testas på vägen, men testas först på vägen. kärna, och använd sedan spåren av smör för att känna till det faktiska användningsområdet. Använd fordonets-specifika verktyg och en platt-skruvmejsel för att justera det ursprungliga inställningsvärdet. Det bör noteras att justeringsskruvarna på vänster och höger stötdämpare ska placeras i samma läge.
Det ursprungliga inställningsvärdet för den bakre stötdämparen är främst att mäta det faktiska slaglängdsvärdet först, och göra det faktiska testet medan du gör det. Detaljerad justering, förhållandet mellan stötdämparens aktionsslaglängd och den faktiska aktionsslaglängden fördelas mest lämpligt.
Om stötdämparen justeras för att vara mjukare i hög hastighet kommer det att öka åkkomforten, men under höga belastningsförhållanden är det lätt att få stötdämparen att krympa till ett minimum och därigenom skada delarna; tvärtom, om den justeras för hårt, även om den inte kommer att överskrida räckvidden som stötdämparen klarar av, blir åkturen ojämn och komforten minskar kraftigt. Med andra ord, simulera först den vanliga körsektionen och hastigheten, bekräfta stötdämparens verkan och justera den till det mest bekväma och smidiga tillståndet inom stötdämparens normala aktionsområde.
I grund och botten är den ursprungliga inställningsjusteringen huvudsakligen baserad på den bakre stötdämparen. Om den främre stötdämparen också har en originalinställningsmekanism, justeras dess inställning även med den bakre extra stötdämparinställningen som mitt.
